XK Storm off-road 12428-B+Lipo+2.4Ghz.+4WD 1:12 (proporcionális vezérléssel) 50km/h.

Wltoys Strom off-road 12428 Lipo Proporcionális vezérlés, 4 kerék meghajtás 50 km/h.

Nem értem a logikát, de komolyan. A Wltoys össze-vissza számoz. Eddig megszoktuk, hogy adott egy betű, három szám. A343, A949, K969, L959 és így tovább. Erre most megkapunk egy teljesen más rendszert, mint amit eddig megszokhattunk. Jelenthet ez valami újat a modell felépítését tekintve is? Pontosan!

Kézbe véve egyből feltűnnek a különbségek. A gyártónak találkoztunk már 1:10 méretarányú modelljével, ez is az. A szerkezeti különbségek viszont azonnal feltűnnek. Nincs független hátsó felfüggesztés. Az autót a hátára fordítva merev hidas, sziklamászó autókat idéző hátsó felfüggesztést találunk. Kardántengelyen keresztül hajtott a hátsó két kerék, a fogaskerekek tokozása tökéletesen zárt. Elől már a jól bevált független felfüggesztést találjuk. A futómű felépítéséből adódóan joggal gondolhatunk arra, hogy küzdelem lesz az úton maradás. Nem számoltunk azonban azzal, hogy az autó összkerék-meghajtású. Ez a hátsó merev híddal ötvözve egy agilis, könnyen csúsztatható, jól kitapintható határokkal rendelkező autót eredményez, aminek nagy élmény a vezetése.

A tapadás elvesztéséhez tehát nem kell a világ összes motorereje. Ennek ellenére nagyon sok áll az említett erőforrásból a rendelkezésünkre. Erősebb kanyarokban gyorsításnál elő-elő fordul, hogy az ívbelső első kerék elemelkedik a talajtól. A végsebesség a gyártó szerint 50 km/h. Ez hihetőnek tűnik, hiszen a kicsit leharcoltabb tesztautónkat az említett L959 modellből az új 12428 úgy hagyja le, mintha az egy helyben állna. Na jó, kis túlzással, de a különbség tényleg szembetűnő.

Természetesen nagyon fontos, hogy egy autó gyors legyen, de ez önmagában nagyon nem elég. Egy autó legyen tartós és ergonomikus, könnyen használható. Ne öt percet menjen két töltés vagy két szerviz között, és ne hagyjon ki a rádió 10 méter után.

Könnyűnek tűnik elmondani, hogy ne legyen semmi konstrukciós probléma, de sajnos a gyakorlatból már ismerjük, hogy ez korán sincs mindig így. Itt látszik, hogy minden alkatrész vastag, kicsit túltervezett. A merev híd miatt nincs hátsó kerékagy-törés, és a gépházakat megbontva örömmel tapasztaltuk, hogy a fogaskerékház minden egyes fogaskerék bő kenést kapott illetve elég jó minőségűre sikeredtek. A fogaskerék-zabálás problémája tehát megoldottnak tekinthető. További érdekesség, hogy a hátsó differenciálmű zárt, így még izgágább a modell, könnyebben csúsztatható.

Az akkumulátor kapacitása nem nőtt az előző 1:12-es modellhez képest, de biztos, hogy valamit elkövettek a WL-nél ezen a téren is. Mert a menet idő nem romlott ahoz képest sem, hogy a régi autó kétkerék meghajtású volt ez meg 4 kerék. Illetve a végsebesség is bő 10 m/h.-val .gyorsabb k! Egymásnak adogatva a távirányítót, kicsit vezetés közben beszélgetve simán kijött a húsz perc játékidő is úgy, hogy a végén még bőven nagyot gyorsult az autó. A töltés sajnos kicsit sokáig tart, de egy második akkumulátort beszerezhetünk később a játékidő megtöbbszörözéséért.

A távirányító hatótávolságát is volt alkalmunk letesztelni. A hivatalos 120 méterig nem mentünk el, mert ilyen távolságból már semmi nem látszott az autóból. Amíg kényelmesnek ítéltük, 60-80 méteren még nagyon stabil volt a vétel.

Még egy dolgot fontos megemlíteni a WL-toys 12428-al kapcsolatban. A hátsó zárt differenciálmű, erős motor, erős fogaskerekek és jó akkumulátorkapacitás nem csak aszfaltra és könnyebb terepre teszik alkalmassá a modellt. Ezekkel a tulajdonságokkal nem riad vissza a kisebb mászni valóktól sem. Az öszkerékmeghajtás eleje könnyedén irányba állítja a modellt, hogy aztán a zárt differenciálművön hajtott hátsó kerekekkel bárhol felkaptassunk.

Kicsit olyan élmény volt kézbe venni és meghajtani, szétszedni ezt a modellt, mintha a gyártó bocsánatot kérne. Sok olyan problémát megoldott a gyártó amely a régi széria sajátos hibái voltak. Ilyen volt a nagyon könnyen ledarálható fogaskerék, az L303 könnyen kitörő kerékagyai.  Leégtek az L969 szabályzói, vagy beáztak? Megoldottuk, az új modell sokkal zártabb. Kezdem elhinni, hogy nem mindegy nekik, hogy elégedetten távozik-e a vevő. Egy biztos: ezektől az újításoktól a vásárlók, és így a mi vásárlóink is garantáltan elégedettebbek lesznek majd. De nyilván majd a gyakorlat igazolja, hogy ennél a gépezetnél melyek lesznek a fogaskerék leggyengébb láncszemei, amelyek ütközés vagy borulás és egyéb ok során a leghamarabb sérülnek, és új alkatészt kell vásárolni hozzá. Modelljünk jó sokáig működhessen. Persze nagyon sokat számít, mennyit gyepáljuk a járgányt, tehát milyen módon szórakozunk vele.

Jellemzők:

 - Nagyteljesítményű döbbenetes méretű 540-es kefés motor, mely meghökkentő teljesítménnyel párosul.
- Akár 50 km/h maximális végsebesség.
- 1:12 méretarányú formatervezés, akárcsak egy apró, valódi versenyautó.
- 2,4 GHz-es pisztoly formájú prémium távirányító, digitális LCD kijelzővel.
- Megnövelt és zavarmentes hatótávolság.
- Valósághű őszkerék meghajtás.
- 3 az 1-ben nagy teljesítményű elektronikus sebességszabályozó.
- Szuper hajlékony műszaki anyagokat alkalmaznak a test előállításához.
- A gumiabroncsok gyártásához szuper kopásálló gumit használnak.
- Alkalmas nagy sebessége miatt elsősorban sík terepes autózáshoz, 4 kerék meghajtása miatt szóba jöhet akár más terep viszony is.
- Funkció: Kormánykerék jobbra-balra menet, ravasz előre-hátra menetet.
-Teljes proporcionális vezérléssel, ami annyit jelent amennyi gázt adunk pont annyival halad, illetve a kerék kitérésnél is ugyan ez. (Tehát tudunk vele épp úgy lassan haladni, mint gyorsan is).